Eurospares
Renommierter Ferrari 456-Teilelieferant
Der zwischen 1992 und 2003 von Pietro Camardella bei Pininfarina entworfene Ferrari 456 kehrte zum ersten Mal seit dem Ferrari 412 von 1985 zum Frontmotorkonzept zurück und verfügt über einen brandneuen 65°-V12-Motor, der außergewöhnliche Flexibilität und Leistung bietet. Der 5,5-Liter-V12 hat sich als recht zuverlässig erwiesen und liefert mit rund 420 PS eine Höchstgeschwindigkeit von über 300 km/h, was kurzzeitig ausreichte, um den 456 zum zweitschnellsten Ferrari nach dem F40 zu machen. Der Motor des 456 gewann auch die Klasse „über 4 Liter“ der Auszeichnung „International Engine of the Year“ für die Jahre 2000 und 2001. Der 456 war als GT-Modell mit Sechsgang-Schaltgetriebe und als GTA-Modell mit Viergang-Schaltgetriebe erhältlich Automatikgetriebe, das zweite und letzte konventionelle hydraulische Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler, das Ferrari anbot.
Ein neues Getriebesystem mit einem vollsynchronisierten Sechsgang-Transaxle-Getriebe war das erste, das in einem Ferrari-Straßenauto zum Einsatz kam. Allerdings ist das Transaxle-Prinzip mit Vorteilen für die Gewichtsverteilung für Ferrari nicht ganz neu, wurde es doch bereits erfolgreich bei den Modellen 275 GTB und Daytona eingesetzt. Für die Konstruktion des 456 wurden ein Gitterrohrrahmen aus Stahl und Karosserieteile aus Aluminium mit einer Motorhaube aus Verbundwerkstoff verwendet, die mit einem speziellen Füllstoff namens Feran zusammengeschweißt wurden, der das Zusammenschweißen zweier Metalle ermöglicht. Pininfarina war bis 1996 für die Karosserie verantwortlich, dann wurde die Produktion zu Ferrari verlagert.
Im Jahr 1998 stellte Ferrari den 456M vor – M steht für Modificata – mit zahlreichen Verbesserungen an Aerodynamik und Kühlung, darunter einem größeren Kühlergrill, der dazu beiträgt, dem Motor mehr Luft zuzuführen. Der Innenraum wurde aufgefrischt, mit neuen Sitzen, weniger Anzeigen am Armaturenbrett und einer neuen Becker-Stereoanlage. Die Motorhaube des 456M war die erste Anwendung von Kohlefaser und verfügte über einen festen Fahrwerksspoiler, während der ursprüngliche 456 über einen motorisierten Spoiler verfügte, der sich erst bei Geschwindigkeiten von 100 km/h entfaltete. Es war das letzte Ferrari-Modell, das die aufklappbaren Scheinwerfer verwendete, was dem berühmten F1-Fahrer Michael Schumacher gefiel, der früher einen 456M GT mit maßgeschneiderten Extras aus einem Optionskatalog des Personalisierungsprogramms der Carrozzeria Scaglietti besaß.
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