Eurospares
Professioneller Ferrari 512-Lieferant
Der Ferrari Berlinetta Boxer (BB) 512 trat 1976 die Nachfolge des 365 GT4 BB an. Ausgestattet mit einem größeren Hubraum auf fast 5,0 Liter und einer leicht modifizierten Karosserie wurde er zum damals schnellsten Serienauto. Die beim 365 GT4 BB und 308 üblichen Dreifach-Leuchtengruppen mit Reflektor, Blinker und Bremslicht auf beiden Seiten wurden ersetzt und der Wagen erhielt einen neuen Mehrrohrrahmen und eine Einzelradaufhängung , die Ferraris Rennerfahrung widerspiegelte.
Als letztes Modell der BB-Serie ersetzte der 512 BBi 1981 den 512 BB durch die Einführung eines Bosch K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzsystems anstelle der Weber-Vergaser. Dies trug dazu bei, sauberere Emissionen zu erzeugen und ein besseres Gleichgewicht zwischen Leistung und Fahrverhalten zu bieten, weshalb er als eines der funktionellsten aller Ferrari Berlinetta Boxer-Modelle galt. Durch die Umstellung auf metrische Räder und das Michelin TRX-Reifensystem, kleine weiße Lauflichter in der Nase und rote Nebelschlussleuchten außerhalb der Auspuffrohre in der Heckschürze unterschied sich diese Modellvariante von ihrem Nachfolger.
Die Produktion des 512 TR begann 1991 und war die Weiterentwicklung des Testarossa . Der Innenraum wurde neu gestaltet, um den Komfort und die Ergonomie zu erhöhen, und das äußere Facelift sollte die Aerodynamik verbessern. Dank der größeren 18-Zoll-Räder wurde auch die Optik aufgewertet. Eine nicht so sichtbare Änderung beim TR war die Position der Motor- und Getriebebaugruppe am Chassis, die um 30 mm gesenkt wurde, um den Schwerpunkt zu senken und die Straßenlage des Autos zu verbessern. Es kehrte zu Ferraris Benennung der Modellbezeichnungen mit Buchstaben zurück, wobei sich die „ 5 “ auf den Hubraum des Motors in Litern bezog, die „ 12 “ auf die Anzahl der Zylinder und „ TR “ eine Abkürzung für Testarossa.
Der 512 M war die letzte Version des Testarossa und der letzte Ferrari mit einem 12-Zylinder-Boxermotor, von dem zwischen 1994 und 1996 nur 501 Exemplare produziert wurden. Seine Leistung wurde auf 446 PS gesteigert, was eine beeindruckende Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h ermöglichte. Der 512 M brachte das jahrzehntealte Auto in die Moderne und verfügte über ein Bosch-ABS-System, ein neu gestaltetes Lenkrad und eine moderne Klimaanlage sowie deutliche Unterschiede am Äußeren, die zur Verbesserung der Aerodynamik beitrugen. Die Räder des 512 M hatten ein einzigartiges Marmite-Design – das man entweder liebt oder hasst –, das Modell unterscheidet sich jedoch von den anderen 512-Serien. Am Äußeren wurden die charakteristischen Klappscheinwerfer durch feste ersetzt, während die Frontnase eine rundere Form annahm und Luftkanäle in die Motorhaube gestanzt wurden, wie beim Ferrari 456, was ihn zu einer rassigeren, leichteren, schnelleren und High-Tech-Version machte der 512 TR.
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