Ferrari F40: Eine Hommage zum 40. Jubiläum und Enzos letztes Meisterwerk

Der F40 wurde zur Feier des 40. Jubiläums von Ferrari entworfen und war zum Zeitpunkt seiner Produktion das schnellste, leistungsstärkste und teuerste Auto von Ferrari. Es war auch der letzte Ferrari, der von Enzo Ferrari vor seinem Tod im August 1988 persönlich genehmigt wurde, und es wurde behauptet, dass nur Enzos engste Mitarbeiter am Entwicklungsprozess beteiligt waren.

Bei der Enthüllung des F40-Designs verschlug es allen mit seinem rohen, bösen und begehrenswerten Aussehen den Atem. Es hatte alles, was man von einem Rennwagen erwartet, war aber straßentauglich und praktisch. Das Design des F40 wurde vom Künstler entworfen, der auch Daytona, 512 BB und 308 GTB entworfen hat. Es war deutlich anders, schärfer, kantiger und zielgerichteter, um die Stirnfläche, den Luftwiderstand und den Auftrieb zu verringern.

Das Design war das erste Serienauto, das Verbundplatten aus Kevlar, Kohlefaser und Aluminium zur Verstärkung verwendete und über eine Windschutzscheibe und Fenster aus Polycarbonat-Kunststoff verfügte. Es wurde mit einer Motorhaube aus Lexan entworfen, die später bei den F8- Modellen verwendet wurde, um die Schönheit im Inneren zu zeigen: den Twin-Turbo-V8-Motor.

Es ist klar, dass der F40 ein innovatives Stück Maschinerie war, das mit unglaublicher Präzision konstruiert wurde, und der 2,9-Liter-Twin-Turbo-V8-Motor spiegelt dies mit seinen hervorragenden Leistungsdaten wider. Der Ferrari F40 hat 471 PS und beschleunigt von 0 auf 60 mph in 4,2 Sekunden. In den 1980er Jahren wurde er mit einer Höchstgeschwindigkeit von 201 mph zum schnellsten Auto aller Zeiten und war das erste, das die 200 mph-Marke überschritt, was den F40 für viele Leute zum besten Supersportwagen aller Zeiten machte.

Im Vergleich zum 288 GTO hatte das Kraftpaket F40 80 PS mehr und um diese extreme Leistung zu bewältigen, musste ein neuer Reifen entwickelt werden. Ausgehend von den Erfahrungen aus der Formel-1-Saison und asymmetrischen Reifenprofilen entwickelte Pirelli eine Karkasse aus Leichtbaumaterialien und schuf damit den P-Zero speziell für den F40. Die größeren Vorder- und Hinterreifen wurden mit belüfteten Hochleistungsbremsscheiben ausgestattet, um eine Fahrleistung zu erreichen, die bis heute kaum zu übertreffen ist.

Ein heißes Thema des F40 war im Laufe der Jahre der besonders unkomfortable Innenraum. Die notorisch abgespeckte Kabine reduzierte das Gewicht des Autos auf nur 3.000 Pfund, da es kein Soundsystem, kein Handschuhfach, keine Lederverkleidung, keine Türverkleidungen und ultraleichte Schalensitze aus Stoff gab. Der einzige Luxus, den es hatte, war eine mäßige Klimaanlage.

Die Türgriffe wurden außerdem durch ein Zugkabel ersetzt, das diagonal durch die Türöffnung verläuft, und außen wurden die Griffe durch einen versenkbaren Riegel ersetzt, um das Gewicht weiter zu reduzieren. Der Teppichboden wurde ebenfalls entfernt, aber was viele Leute nicht wissen, ist, dass das Armaturenbrett des F40 mit Teppichboden ausgelegt ist.

Der F40 war eine Weiterentwicklung des Stils und der Leistungsmerkmalen des 288 GTO Evoluzione, der jedoch nie im Wettbewerb eingesetzt wurde. Enzo Ferrari gab für die Entwicklung, Erprobung und den Bau des F40 einen Zeitrahmen von nur 13 Monaten vor . Um zu verdeutlichen, wie unerhört dieser Zeitrahmen war: Die Entwicklung eines neuen Autos ist ein Prozess, der normalerweise Jahre und nicht Monate dauert. Ein so monumentales Auto in so kurzer Zeit zu bauen, ist also nichts weniger als ein Wunder!

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