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Ferrari F40: Eine Hommage zum 40. Jubiläum und Enzos letztes Meisterwerk
Der F40 wurde anlässlich des 40-jährigen Jubiläums von Ferrari entworfen und war zum Zeitpunkt seiner Produktion das schnellste, leistungsstärkste und teuerste Ferrari-Modell. Er war zudem der letzte Ferrari, den Enzo Ferrari vor seinem Tod im August 1988 persönlich abnahm. Es wurde behauptet, nur Enzos engste Mitarbeiter seien am Entwicklungsprozess beteiligt gewesen.
Bei der Enthüllung des F40-Designs war er mit seinem rohen, aggressiven und begehrenswerten Look atemberaubend. Er bot alles, was man von einem Rennwagen erwartet, war aber gleichzeitig straßenzugelassen und praktisch. Gestaltet vom Künstler, der auch Daytona, 512 BB und 308 GTB entworfen hat, war das Design des F40 deutlich anders: schärfer, kantiger und zielgerichteter, um Stirnfläche, Luftwiderstand und Auftrieb zu reduzieren.
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Das Design war das erste Serienfahrzeug mit Verbundplatten aus Kevlar, Kohlefaser und Aluminium für mehr Stabilität sowie einer Windschutzscheibe und Fenstern aus Polycarbonat. Die Motorhaube aus Lexan, die später bei den F8- Modellen zum Einsatz kam, zeigte den Blick auf den faszinierenden Innenraum: den Twin-Turbo-V8-Motor.
Der F40 war zweifellos ein innovatives, mit unglaublicher Präzision konstruiertes Fahrzeug, und der 2,9-Liter-Twin-Turbo-V8-Motor spiegelt dies mit seinen herausragenden Leistungsdaten wider. Die Leistung des Ferrari F40 beträgt 471 PS, und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt 4,2 Sekunden. In den 1980er Jahren wurde er mit einer Höchstgeschwindigkeit von 323 km/h zum schnellsten Auto aller Zeiten und war das erste, das die 320 km/h-Marke überschritt. Viele hielten den F40 daher für den besten Supersportwagen aller Zeiten .
Im Vergleich zum 288 GTO verfügte das Kraftpaket F40 über 80 PS mehr. Um dieser extremen Leistung gerecht zu werden, musste ein neuer Reifen entwickelt werden. Basierend auf den Erfahrungen aus der Formel-1-Saison und asymmetrischen Profilen entwickelte Pirelli eine Karkasse aus Leichtbaumaterialien, um den P-Zero speziell für den F40 zu entwickeln. Die größeren Vorder- und Hinterreifen wurden mit belüfteten Hochleistungsbremsscheiben ausgestattet, um ein Handling zu ermöglichen, das bis heute unübertroffen ist.
Ein heißes Thema des F40 war über die Jahre hinweg der besonders unkomfortable Innenraum. Die notorisch abgespeckte Kabine reduzierte das Gewicht des Wagens auf nur 1.360 Kilogramm, da weder Soundsystem noch Handschuhfach, Lederausstattung noch Türverkleidungen vorhanden waren und ultraleichte Stoffschalensitze zum Einsatz kamen. Der einzige Luxus, den er bot, war eine mäßige Klimaanlage.
Die Türgriffe wurden durch ein diagonal im Türhohlraum verlaufendes Zugseil ersetzt, das die Tür öffnet. Außen wurden die Griffe durch einen versenkbaren Riegel ersetzt, um das Gewicht weiter zu reduzieren. Der Teppichboden wurde ebenfalls entfernt, doch was viele nicht wissen: Das Armaturenbrett des F40 ist mit Teppich ausgelegt.
Der F40 war eine Weiterentwicklung des 288 GTO Evoluzione in Design und Leistung, der jedoch nie im Wettbewerb zum Einsatz kam. Enzo Ferrari gab für Design, Tests und Bau des F40 einen Zeitrahmen von nur 13 Monaten vor . Um zu verdeutlichen, wie unerhört dieser Zeitrahmen war: Die Entwicklung eines neuen Autos dauert normalerweise Jahre, nicht Monate. Ein so monumentales Auto in so kurzer Zeit zu bauen, grenzt daher an ein Wunder!