Ferrari Mondial Teile

Der Ferrari Mondial: Ein V8-Vermächtnis voller Leistung und Funktionalität

Mit einem Design von Pininfarina und einer Karosserie von Carrozzeria Scaglietti wurde der Ferrari Mondial zwischen 1980 und 1993 vermarktet und war damals eines der kommerziell erfolgreichsten Modelle von Ferrari. Während der Produktion wurde der Mondial mehrfach überarbeitet, sodass vier Varianten entstanden: der Mondial 8 , der Mondial QV , der Mondial 3.2 und der Mondial T. Mit Ausnahme des Mondial 8 wurden alle anderen Modellvarianten entweder als 2+2-Coupé oder als Cabriolet angeboten.

Alle Mondial-Modelle waren mit einem V8-Motor ausgestattet, der dem ursprünglichen 3,0-Liter-V8-Motor entsprach, der 1974 im Ferrari Dino 308 GT4 zum Einsatz kam. Der Mondial war der letzte V8-Heckmittelmotor-2+2-Motor von Ferrari.

Beginnend mit der Produktion des Mondial 8, der 1980 als Nachfolger des Dino 308 GT4 auf den Markt kam. Es war das erste serienmäßige Straßenfahrzeug von Ferrari, das serienmäßig mit einer Kraftstoffeinspritzung ausgestattet war. Abgesehen vom Hubraum war das Design im Vergleich zum Vorgänger praktisch in jeder Hinsicht größer.

Ausgestattet mit einem Stahlrohrchassis mit angeschraubtem hinteren Hilfsrahmenabschnitt – wodurch Motor, Getriebe und Hinterradaufhängung zur einfacheren Wartung als eine Einheit aus dem Auto ausgebaut werden konnten – galt er mit 214 PS, einem bewährten Antriebsstrang, vier Sitzen und relativ geringen Wartungskosten als eines der praktischsten Fahrzeuge von Ferrari.

Nachdem die Produktion des Mondial 8 im Jahr 1982 eingestellt wurde, begann seine Nachfolge mit dem Mondial QV („Quattrovalvole“), der ein neues Design mit vier Ventilen pro Zylinderkopf einführte, das die Leistungsabgabe und damit auch die Fahrleistung deutlich erhöhte.

Das Design basierte auf dem Formel-1-Motor der frühen Achtzigerjahre und wurde ebenfalls mit dem zeitgenössischen 308 GTB/GTS gemeinsam genutzt. Das Erscheinungsbild war dem Mondial 8 nicht unähnlich, abgesehen von den roten Motorköpfen und einem markanten „Quattrovalvole“-Schriftzug ( auf Italienisch 4 Ventile ) am Heck.

1983 wurde ein neues Cabriolet-Modell auf den Markt gebracht, dessen Karosseriedesign dem der Coupé-Variante entsprach und dessen Dach das „Strebepfeiler“-Design beibehielt. Der einzige Unterschied bestand darin, dass die Rücksitze näher beieinander montiert werden mussten. Das Cabriolet steigerte die Attraktivität des Mondial enorm, insbesondere auf dem amerikanischen Markt, da es zu dieser Zeit der einzige viersitzige Cabriosportwagen mit Mittelheckmotor war, der in Serienproduktion hergestellt wurde.

1985 war die neue 3.2-Version des Mondial ein leistungsstärkerer und flexiblerer V8 mit weiter verbesserter Leistung und aufgefrischtem Design. Der 3.2 hatte auch eine umfassende Überarbeitung des Innenraums mit einem ergonomischeren Layout und abgerundeteren Instrumententafeln. Das Fünfspeichenmuster der Leichtmetallfelgen wurde von einem flachen zu einem etwas abgerundeteren Design geändert, und ab 1987 verfügte der 3.2 auch über ABS-Bremsen.

Die letzte Weiterentwicklung des Mondial war der Mondial T im Jahr 1989, der sich optisch von den Vorgängermodellen unterschied. Die auffälligsten Unterschiede waren die Neugestaltung der Lufteinlässe, neue Türgriffe und die in Wagenfarbe lackierten Stoßfänger vorn und hinten.

Der Hubraum wurde auf 3,4 Liter erhöht und der Motor wurde längs neben dem Quergetriebe eingebaut, was im Modellnamen durch den Buchstaben „T“ gekennzeichnet ist. Dies ist eine Hommage an den ersten Einsatz eines Quergetriebes bei Ferrari im Ferrari 312T, der vom F1-Weltmeister Niki Lauda gefahren wurde . Durch die Einführung dieses neuen Layouts konnte der Motor tiefer im Chassis eingebaut werden, was das Handling und die Leistung verbesserte.

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