Eurospares-part-diagram.webp "TEILEDIAGRAMME AUS DEM FERRARI MONDIAL 3.0 QV (1984) TEILEKATALOG ANZEIGEN")
-part-diagram.webp "TEILEDIAGRAMME AUS DEM FERRARI MONDIAL 3.2 QV (1987) TEILEKATALOG ANZEIGEN")
-part-diagram.webp "TEILEDIAGRAMME AUS DEM FERRARI MONDIAL 8 (1981) TEILEKATALOG ANZEIGEN")
Der Ferrari Mondial: Ein V8-Vermächtnis voller Leistung und Funktionalität
Mit dem Design von Pininfarina und der Karosserie von Carrozzeria Scaglietti wurde der Ferrari Mondial zwischen 1980 und 1993 vermarktet und war damals eines der erfolgreichsten Modelle von Ferrari. Im Laufe der Produktion wurde der Mondial mehrfach weiterentwickelt, sodass vier Varianten entstanden: der Mondial 8 , der Mondial QV , der Mondial 3.2 und der Mondial T. Mit Ausnahme des Mondial 8 wurden alle anderen Modellvarianten entweder als 2+2-Coupé oder als Cabriolet angeboten.
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Alle Mondial-Modelle waren mit einem V8-Motor ausgestattet, wie dem ursprünglichen 3,0-Liter-V8-Motor, der 1974 im Ferrari Dino 308 GT4 zum Einsatz kam. Der Mondial war der letzte Ferrari mit V8, Heckmittelmotor und 2+2-Motor.
Beginnend mit der Produktion des Mondial 8, der 1980 als Nachfolger des Dino 308 GT4 auf den Markt kam. Er war der erste Ferrari-Serienwagen, der serienmäßig mit einer Kraftstoffeinspritzung ausgestattet war. Das Design war im Vergleich zum Vorgängermodell praktisch in jeder Hinsicht größer, abgesehen vom Hubraum.
Ausgestattet mit einem Stahlrohrchassis mit einem verschraubten hinteren Hilfsrahmenabschnitt – wodurch Motor, Getriebe und Hinterradaufhängung zur einfacheren Wartung als eine Einheit aus dem Auto ausgebaut werden konnten – galt er mit 214 PS, einem bewährten Antriebsstrang, vier Sitzen und relativ geringen Wartungskosten als eines der praktischsten Fahrzeuge von Ferrari.
Nachdem die Produktion des Mondial 8 im Jahr 1982 eingestellt wurde, begann seine Nachfolge mit dem Mondial QV („Quattrovalvole“) mit der Einführung eines neuen Designs mit vier Ventilen pro Zylinderkopf, das die Leistungsabgabe und damit die Fahrleistung deutlich steigerte.
Das Design basierte auf dem Formel-1-Motor aus den frühen 80er-Jahren und wurde ebenfalls mit dem zeitgenössischen 308 GTB/GTS kombiniert. Abgesehen von den roten Motorköpfen und einem markanten „Quattrovalvole“-Schriftzug ( 4 Ventile auf Italienisch ) am Heck war das Erscheinungsbild dem Mondial 8 nicht unähnlich.
1983 wurde ein neues Cabriolet-Modell eingeführt, dessen Karosseriedesign dem Coupé-Modell entsprach und dessen Dach die „Strebepfeiler“-Konstruktion beibehielt. Der einzige Unterschied bestand darin, dass die Rücksitze näher beieinander platziert werden mussten. Das Cabriolet steigerte die Attraktivität des Mondial, insbesondere auf dem amerikanischen Markt, enorm, da er zu dieser Zeit der einzige viersitzige Cabrio-Sportwagen mit Mittelmotor war, der in Serie produziert wurde.
1985 erschien die neue 3.2-Version des Mondial, ein leistungsstärkerer und flexiblerer V8 mit weiter verbesserter Leistung und überarbeitetem Design. Der 3.2 erhielt zudem einen grundlegend überarbeiteten Innenraum mit ergonomischerer Gestaltung und abgerundeteren Instrumententafeln. Das Fünfspeichen-Felgendesign wurde von einem flachen zu einem etwas abgerundeteren Design geändert, und ab 1987 verfügte der 3.2 auch über ABS-Bremsen.
Die letzte Weiterentwicklung des Mondial war der Mondial T im Jahr 1989, der sich optisch von den Vorgängermodellen unterschied. Die auffälligsten Unterschiede waren die neu gestalteten Lufteinlässe, neue Türgriffe und die in Wagenfarbe lackierten Stoßfänger vorn und hinten.
Der Hubraum wurde auf 3,4 Liter erhöht und der Motor längs neben dem Quergetriebe eingebaut, was im Modellnamen durch den Buchstaben „T“ gekennzeichnet ist. Dies ist eine Hommage an den ersten Einsatz eines Quergetriebes bei Ferrari im Ferrari 312T, gefahren von F1-Weltmeister Niki Lauda . Durch diese neue Anordnung konnte der Motor tiefer im Chassis montiert werden, was Handling und Leistung verbesserte.