Porsche 993 Teile

Porsche 993: Ein Erbe aus Leistung und Innovation

Der Porsche 993 kam Ende 1993 als Nachfolger des 964 auf den Markt und zeigte die legendäre 911-Silhouette mit einer verführerischen überarbeiteten Form und Fluss. Die Stahlkarosserie wurde verbreitert, um Platz für eine neue Mehrlenkeraufhängung zu schaffen, und zum ersten Mal seit 30 Jahren wurden die vorderen Stoßfänger überarbeitet und die eleganten Scheinwerfer in eine länglichere Form geändert. Die Karosserie wurde in ein selbsttragendes Design mit glatten Stoßfängern vorn und hinten, einer tiefergelegten Haltung und ausgestellten Radkästen umgewandelt.

Während der Produktionsjahre war der 993 in mehreren Varianten erhältlich: Coupé/Cabriolet, Turbo, Turbo S, Carrera 4, Carrera 4S, Carrera S und Carrera RS. Der Carrera RS – Racing Sport – war nicht für den Export in die USA zugelassen, daher sind fast alle Modelle Linkslenker und es wurden nur etwas über 1100 Stück hergestellt, was diese auf dem heutigen Markt zu recht seltenen Klassikern macht. Mit dem Debüt des „Greenhouse-Systems“ – einem neuen Design mit einziehbarem Glasdach – wurde eine Targa-Karosserie eingeführt.

Der Porsche 993 Turbo aus dem Jahr 1995 war eines der ersten Autos weltweit, das über ein ODBII-Diagnosesystem verfügte und mit einem brandneuen Motor mit zwei Turboladern ausgestattet war, der den serienmäßigen 3,6-Liter-Motor ersetzte und eine maximale Leistung von 402 PS erzeugte.

Der Turbo wich etwas vom Karosseriedesign des Carrera ab und verfügte über verbreiterte Radkästen, neu gestaltete Stoßfänger vorn und hinten sowie einen festen Heckspoiler in „Walschwanzform“, in dem die Ladeluftkühler untergebracht waren. Der Turbo S war ein Turbo mit höherer Ausstattung und beinhaltete eine Leistungssteigerung auf 450 PS.

Das Modelljahr 993 markierte bekanntlich 50 Jahre Innovation (1948–1998) und war das letzte Jahr der berühmten luftgekühlten 911er.

Das Fahrerlebnis des 993 wurde durch bedeutende technische Fortschritte deutlich verbessert; der 993 behielt den 3,6-Liter-Motor M64/01 seines Vorgängers, des 964, wurde jedoch in M64/05 umbenannt. Er leistete 272 PS bei 6100 U/min und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h.

Für den 993 wechselte Porsche zum gefeierten G50-Getriebe und fügte zur großen Freude der Fahrer einen 6. Gang hinzu. Ebenfalls im Angebot war das hervorragende 4-Gang-Tiptronic-Automatikgetriebe und 1996 wurde ein Motor der zweiten Generation in der gesamten Baureihe standardisiert; der M64/05 wurde durch den Saugmotor M63/21 ersetzt.

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